“你和他人没有一点不同，你只要不停地奔驰、奔驰、奔驰……”徐恭义喜爱看《阿甘正传》，非常崇拜阿甘，也一向感觉自己便是一位地地道道的“阿甘”。
他从21岁大学结业便开端和桥打交道，如今已是中铁大桥勘察规划院副总工程师，两鬓也生出了少许白发。35年里，这位“阿甘”掌管规划了50多座特大型桥梁，取得了桥梁工程技能界的“诺贝尔奖”——美国约翰·罗布林终身成就奖。英国土木工程师学会颁发他“世界出色成就奖”，徐恭义成了第一位取得此奖项的我国人。
“我国桥梁技能的前进在世界上众所周知，我获奖是被认可中的一部分，是我国桥梁开展的缩影。”当以往的成就被推到聚光灯下时，他这样说。
1984年，徐恭义从西南交通大学桥梁工程专业结业后，到中铁大桥勘察规划院参加作业。他喜爱研究，住房条件非常有限，晚上他就去办公室加班和看书，直到门卫拉闸锁门才会脱离。周末，他会骑着自行车去进步班补习英语，十几载寒暑从未连续。
大学期间厚实的理论功底再加上这股知难而进的“钻劲儿”，让杨进、方秦汉等老一辈桥梁专家留意到了他，尔后，他在这些专家身边作业学习二十几年，将桥梁的那些事儿掰开了、揉碎了，融会贯通。
“我是个幸运者，”徐恭义非常幸亏自己遇到了让他获益终身的领路人，“一起，我也幸亏自己赶上了好时代。”
改革开放以来，国家对桥梁制作的需求极大。“咱们实践训练的时机比国外工程师周期更短，项目更多，所以生长速度更快。”他说。
汕头海湾大桥、西陵长江大桥、澳门西湾大桥、五峰山长江大桥、杨泗港长江大桥……提起徐恭义的著作，国外工程师尤为仰慕和敬服，年纪相仿的美国工程师干了30年修了3座桥，而徐恭义掌管规划的桥梁不只数量多，含金量也高。
20世纪90年代初，徐恭义担任我国首座悬索桥——汕头海湾大桥的主梁规划。
其时我国现代悬索桥从规划办法、核算理论、施工安排办法乃至每一个重要构件的加工制作都没有规范，都要摸着石头过河。
“跟着经济开展，我国还需要更加多的悬索桥。”大桥院的技能团队做了第一个吃螃蟹的人，徐恭义觉得，他们面临的不单单是一座桥。“作为一个桥梁规划师，当遇上问题时，有必要给出合理的处理方案。吃饭在想、洗澡在想，有时候睡觉做梦都在想。”
最终，在他详细担任和带领下，团队首创性地处理了预应力混凝土主梁规划的一系列技能难题。该桥1995年建成通车，至今仍坚持同类桥梁的多项世界纪录。由他编撰的悬索桥混凝土加劲梁的规划办法被美国悬索桥专业书籍作为经典事例录入。
随后的几十年里，祖国的悬索桥如漫山遍野般横跨江河，仅徐恭义经手规划和咨询的就有20多座。但是，他的心头一向压着一块石头——悬索桥的中心部件主缆钢丝一向依靠进口，高品质钢丝的中心制作技能和定价权都在他人手中。
从2004年开端，他掌管规划杨泗港长江大桥。本来不善言辞的他这一次苦口婆心地“磨”着、鼓舞着几家有潜力的企业。最终，一个企业在他的指导下总算研发出产出了契合世界规范的超强度钢丝，强度荷载在1960兆帕以上。
本年9月，杨泗港长江大桥行将通车。这座世界最大跨度双层公路悬索桥不只集成了我国桥梁规划、制作和原材料出产彻底自主的中心技能，还在悬索桥钢桁梁中初次使用了全焊接工艺。“与美国同类悬索桥比较，这座桥梁用钢量目标节约10%，截面洁净、外观清新，检修保护功率也随之进步。”徐恭义心中的石头落了地。
他一向着重，单纯寻求跨度毫无意义，有用、安全、经济、漂亮，才是规划师该做的。
他深知，桥梁长时间执役在杂乱、恶劣的腐蚀环境中，只要在有用经济之上更重视耐久性，才干完成安全运营，制作出“留存永世”的桥梁。
为此，他为笔下的每一座桥费尽心机，不赞成过度奇特和外观装修油漆。许多当地都期望“徐大师”能制作当地的地标性桥梁，但是一旦触及桥型不合理时，徐恭义会极力压服对方。
2017年，徐恭义受世界桥协约请，担任“世界出色结构奖”评定委员会评委，尔后，世界最高桥梁结构工程大奖评选有了我国人的声响。又过了一年，55岁的徐恭义成了约翰·罗布林终身成就奖建立32年来第一位获奖的我国人，也是历年最年青的一位。
“桥就像自己的孩子，它的成功与否，规划师要负最大职责。桥梁越偏僻就越忧虑呈现超载等状况，项目越多就越睡不着觉，压力很大。”
“目前为止，我还没有最满意的著作，每一座桥回头看都有值得改善的当地。”徐恭义这终身都在为寻求完美而不断尽力奔驰着。
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