柯迪亚克后悬架为E型多连杆形式。E型多连杆式后悬架在衍生出来的车型上开始被广泛地采用。该类型悬架结构较为简单、调校方便、能较好地平衡舒适性和操控性能，这些特点使其被大众沿用至MQB平台之上。
柯迪亚克后悬架轴承座采用了铝合金材质，重量比同体积的铸铁部件更轻，有利于提升悬架响应。此外，该车后悬架各控制臂都采用钢制材质。
通过肉眼看去，柯迪亚克后悬架各主要部件的造型与材质都与途观L保持高度一致，这也是它们出自同平台的佐证。
此外，这种布局的后悬架在更换减振器的时候无需对弹簧进行压缩固定就能拆卸减振器，维护起来更为方便。
柯迪亚克后轮拱内侧带有玻璃纤维材质护板，覆盖面积较大，防护性能不错，而且相比树脂材质护板，在受到沙石打击时噪音更小。
柯迪亚克搭载的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成（包含多片离合器式限滑差速器）由博格华纳制造。实际上，这套四驱系统的多片离合器式限滑差速器及控制装置是由瀚德（Haldex）公司设计的。在2010年，博格华纳正式收购了瀚德（Haldex）公司的传动系统部门，获得了其四驱系统的有关技术。该四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。在一般的情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。
用于压紧多片离合器的液压是由位于差速器总成上的电动液压泵产生的。多片离合式限滑差速器控制单元，根据路况计算出前后轴动力分配比例，据此控制多片离合器上的压紧力，实现前后轴动力的有效分配。
柯迪亚克这套四驱系统只可以通过交叉轴测试（对角两个车轮没有抓地力）。当三个车轮同时失去抓地力时，柯迪亚克便无法从滚轮架测试中脱困了。这反映了该车的四驱系统可有效提升车辆在冰雪以及爬坡路段的通过性，但极限越野并不是其强项。
柯迪亚克底盘下方配置了发动机舱下护板以及车身下护板，增强了底盘防护，对提升底盘整体空气动力学性能有一定的帮助。
发动机舱下护板上的散热孔可以把车辆迎面的气流导入到发动机舱，降低发动机舱内部的温度。这对于延长发动机舱内部橡胶件（如发动机橡胶支座、橡胶管路等）的寿命有一定的益处。
马鞍形油箱中间的凹陷把油箱内部分为左右两侧，而汽油泵一般会布置在其中一侧。为避免油箱内部其中一侧的汽油排空了，而另一侧还有汽油，需要在油箱内部额外布置引流泵及其附加管路，保持两侧的汽油量趋于平均。故马鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。
根据配置的不同，柯迪亚克会配置17寸、18寸或19寸的轮圈。轮胎规格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三种。全系车型配置的都是非全尺寸备胎。下图展示的是柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版车型的轮胎和备胎。
通过对比不同级别的大众MQB平台车型，我们大家可以看到出自该平台的不同级别车型在设计和制造工艺上有明显的区别。柯迪亚克相比级别更大的大众途昂，底盘部件采用的是偏向轻量化的设计；与同级别的大众途观L相比，则保持了较高的一致性。柯迪亚克底盘上铺设了覆盖面积较大的护板，平整的底盘拥有较好的防护性能和空气动力学性能。该车采用的是大众4Motion全时四驱系统，在实际滚轮架测试中无法通过单轮附着力测试，这意味这该车的四驱系统主要为应付雨雪打滑及非铺装路面而设，越野并非其强项。（图/文/汽车之家常庆林）
2022款柯迪亚克主要是在设计层面做了修改，来改善消费者审美疲劳的问题。在驾驶层面则与老款车型相当，还是隶属于一台比较好开的SUV。
从测试成绩来看，2022款柯迪亚克和老款车型也有着接近的表现，如今可选择的中型SUV非常多，柯迪亚克的竞争力可能就是价格了吧。
整体来说新款柯迪亚克就是换了个外观和内饰设计，整体显得年轻了一些，对于预算不多且想买海外品牌中心SUV的消费者有一定吸引力。但除了设计外，新车整体表现并没什么提升，竞争力还是一般。
柯迪亚克这次换了2.0T发动机后，平顺性有提升，在燃油经济性和加速方面表现不错，对于大部分用户来说这台2.0T低功率发动机就够用了。它还有着很实用的配置表现。
柯迪亚克作为中型SUV，车身尺寸在同级中不算大的，第三排座椅能够完全满足应急使用需求。它最大的优点是性价比，售价方面要比同平台的途观L实惠很多，驾驶品质和静态表现也差不多，是追求性价比消费者的好选择。
丰富的安全配置和舒适性配置在很大程度上使得这款车开起来更方便、安全。7座车型虽然第三排载人略显局促，但是短途乘坐没有一点问题，放倒第三排座椅以后，载物能力相当可观。其动力系统的最大扭矩输出平台比较宽阔，能够完全满足家庭用车的绝大多数使用场景。
柯迪亚克TSI330（1.8T）自然是家族中的主力车型，虽然从动力参数与测试绩来看，它与2.0T车型的确存在很明显差异，但实际驾驶感受来说它的综合表现，特别是驾驶感受并没让我们失望。日常行驶，动力响应积极且充沛，新的7速湿式DSG变速箱的平顺性也很不错。悬架风格较途观L明显偏硬一些，更有运动味道。总之，它是一款开着还不错的车，但配备方面则是这车的一大软肋。22万的5座两驱豪华版没有氙灯和电动座椅，实在说不过去。
动力好，开着轻松，车身灵巧操控敏捷，空间还特大，再算上好看的外形和内饰，其实柯迪亚克挺讨我喜欢的。扣分主要在结合价格和配置，它与对手相比，性价比要略低一些。
这款售价21.98万元的柯迪亚克TSI330 5座两驱豪华版，综合素养十分好。动力、空间、配置都没有让人有太多可挑剔的地方，但接近22万元的售价还是有些偏高，性价比不足。若能够降低指导价或者增配，那还是可优先考虑的。
柯迪亚克相比途观L而言有着更为灵活的空间布局，同时在一些人性化配置上也做得比较到位，2.0T的发动机有着充足的动力，测试成绩也十分喜人，日常驾驶动力和底盘调校相比途观L更偏运动，相信能获得不少年轻消费者的喜爱，如果其整体的价格的范围能和途观L拉开合理差距的话，还是一款很值得推荐的产品。
柯迪亚克可谓是一款非常均衡的产品，它有着强劲的动力，灵活度很高的车内空间布局，并且各项功能的操作都很顺手。该车整体驾驶感属与途观L差异不大，悬架较之更硬朗一点。如果该车上市后能与途观L有一个合理的价格落差，它还是很值得购买的
对于年轻消费者来说，科迪亚克无疑要比途观L更着迷，年轻的外观造型，灵活的车内空间，并还有丰富的配置，这些都能够在科迪亚克上见到。2.0T发动机的加速表现令人惊叹，日常驾驶动力输出和底盘又充分考虑到了舒适性，总体来说这是一款各方面都很均衡的产品。不过我推荐各位购买5座版本，这个尺寸的7座SUV后排空间都不会太好，这也是个实际问题。
